Une remorque pour kart de 750 kg de PTAC se tracte avec le permis B, sans formation ni freinage obligatoire : c'est le format standard du paddock. Plateau ouvert à 900-1 600 € ou fourgon fermé à 3 099-8 895 € neuf : le vrai piège reste la charge utile, une fois deux karts et la servante chargés. Voici les chiffres pour trancher, puis les 6 pièces à contrôler avant chaque trajet vers le circuit.
Plateau ou fourgon : quelle remorque pour un ou deux karts ?
Un kart OK ou KZ mesure 1,82 à 1,95 m de long pour 1,40 m de large pontons montés. Il faut donc au moins 2,05 × 1,42 m de plancher utile pour un kart, et 2,80 à 3,00 m de long, ou un rail à mi-hauteur, pour en loger deux.
Critère Plateau ouvert (ridelles) Fourgon fermé Cotes utiles courantes 2,05 à 2,60 × 1,40 à 1,62 m 2,06 à 3,40 × 1,42 à 1,55 m Poids à vide 150 à 400 kg 230 à 500 kg Charge utile sous 750 kg 350 à 600 kg 250 à 520 kg Prix neuf 900 à 1 600 € (non freiné) 3 099 € (capot polyester) à 8 895 € (3,40 m) Occasion 400 à 900 € 1 500 à 3 000 € Protection pluie, vol Nulle, bâche à prévoir Totale, atelier fermé sur le paddockLe plateau suffit au pilote loisir qui roule à moins de 100 km ; le fourgon s'impose dès que le kart dort dans la remorque.
Sous 750 kg de PTAC, combien de charge utile reste-t-il vraiment ?
Le PTAC inclut le poids à vide : un fourgon de 320 kg à vide ne porte donc que 430 kg de chargement. Le compte d'un week-end à deux karts :
- 2 karts prêts à rouler : 160 kg ;
- 2 chariots : 28 kg ;
- 2 trains de roues montées (slicks et pluie) : 26 kg ;
- 2 jerricans de 20 litres pleins : 34 kg ;
- servante et outillage : 60 kg ;
- barnum, chaises, glacière : 30 kg.
Total : 338 kg, il reste 92 kg de marge. Avec un fourgon de 3,40 m à 450 kg à vide, le même chargement dépasse le PTAC de 38 kg. Au-delà de 500 kg de PTAC, la remorque a sa propre carte grise ; au-delà de 750 kg, le freinage à inertie devient obligatoire.
Notre conseil : chargez 60 % du poids devant l'essieu et 40 % derrière, avec un appui sur la boule de 5 à 7 % du poids total, soit 37 à 52 kg pour 750 kg. Un coffre de timon plein d'outils et de jerricans dépasse vite la limite « S » de la boule.Les 6 pièces à vérifier sur une remorque pour kart avant la route
1. Tête d'attelage et câble de rupture
Tête posée, le témoin passe au vert ou le levier claque. Tirez vers le haut : rien ne bouge. Non freinée, la remorque utilise une chaînette de sécurité ; freinée, un câble de rupture qui serre le frein en cas de décrochage (articles R317-18 à R317-20 du Code de la route). Câble effiloché ou oxydé : remplacement immédiat.
2. Moyeux et roulements (et freins si la remorque est freinée)
Remorque calée sur chandelle, saisissez la roue à 12 h et 6 h et secouez : aucun jeu, ou presque. Après 20 km, un moyeu brûlant ou un ronronnement qui suit la vitesse signale un roulement en fin de vie. Graissage tous les 10 000 à 20 000 km ; un roulement grillé emporte la fusée d'essieu.
Pour commander le bon roulement ou un moyeu complet, relevez la marque de l'essieu, puis retrouvez la référence dans la vue éclatée AL-KO, Knott ou BPW parmi les pièces détachées de remorque. Remorque freinée qui cogne au ralentissement ou tambours brûlants : réglage des freins à inertie, une fois par an.
3. Pneus : âge, pression, diamètre
Lisez le code DOT sur le flanc : 2216 signifie 22e semaine de 2016. Au-delà de 6 à 8 ans, changez le pneu, même avec de la gomme. Pression à froid et remorque chargée, souvent 2,5 à 3,5 bar selon le flanc. Sur roues de 8 ou 10 pouces, plus rapides qu'en 13 pouces, les roulements chauffent davantage : vérifiez l'indice de vitesse.
4. Feux et prise 7 ou 13 broches
Testez feux de position, stops, clignotants et recul à deux personnes. 90 % des pannes viennent de la prise : broches oxydées ou masse défaillante (broche 3). Nettoyez, puis graisse diélectrique. Prise 7 broches (ISO 1724) sur voiture 13 broches (ISO 11446) : adaptateur.
5. Roue jockey et béquilles
Le tube de 48 mm équipe les remorques jusqu'à 750 kg, le 60 mm les freinées. Remontez la roue en butée et serrez le collier : une jockey qui pend touche au premier dos-d'âne. Manivelle qui grippe, roue fendue ou collier qui glisse sur le tube : changez la jockey. Béquilles relevées.
6. Arrimage du kart
Roues dans des sabots boulonnés sans jeu, deux sangles à cliquet de 250 daN minimum croisées sur le châssis, jamais sur les pontons ni le volant, accrochées aux anneaux du plancher. Retendez-les après les 10 premiers kilomètres. Sangle effilochée, entaillée ou décolorée par les UV, cliquet grippé ou oxydé, anneau tordu ou plancher arraché autour de la fixation : à remplacer.
Hivernage, permis, départ : les erreurs fréquentes avec une remorque pour kart
Ne serrez pas le frein de parc d'une remorque freinée : les garnitures collent aux tambours. Des pneus immobiles cinq mois prennent des méplats et vibrent à 90 km/h : levez l'essieu sur cales.
Autre erreur : passer à un fourgon de 1 300 kg sans relire son permis. Si la somme des PTAC dépasse 3 500 kg, la mention 96 (formation de 7 h) est exigée, et au-delà de 4 250 kg le permis BE, selon la fiche Service-public sur le permis B et la remorque.
Au départ, ce contrôle prend 60 secondes :
